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在中国连续翻番增长 捷豹路虎缘何重返主流

日期:2012/12/26           浏览次数:3215

在欧洲市场持续低迷之际,中国市场对于捷豹路虎等豪华车品牌的业绩拉动作用越来越明显。豪华车制造商捷豹路虎近日发布销量数据,今年1至11月份,其全球累计销量为324184辆,同比增长32.2%。值得注意的是,11月份,捷豹路虎在大部分主要单一及区域市场销量均呈现上升趋势,中国市场增长尤其迅速,11月其在中国市场销量为6879辆,同比增长43.0%;今年1至11月,在华累计销量为65146辆,同比增长高达73.1%。就单月以及累计销量而言,中国已成为捷豹路虎最大的单一市场。

而几乎与此同时,记者在捷豹路虎位于伯明翰的惠特利总部,见到了捷豹路虎执行董事莫凯瑞(Mike Wright)先生。这位有着中文名字,对中国市场了然于心的长者告诉记者,就在采访时,董事会高层开会讨论最多的就是中国市场和中国战略。而为了更好地了解中国市场,“董事会每年会去中国两次”。与奇瑞合资项目顺利获批以及捷豹路虎未来的国产前景,都让公司充满期待。

在中国市场,捷豹路虎已经实现了连续三年的翻番增长。莫凯瑞表示:“我希望,中国可以成为捷豹路虎的第二故乡。”今后五年,捷豹路虎将推出40款新车型,而对于中国市场未来的布局,莫凯瑞先生回应说:“未来产品推出将非常紧凑,我们对这个市场很有信心。”

事实上,当我们去追溯捷豹路虎的品牌历史,不难发现,无论是1922年诞生于英国惠特利的捷豹,还是1948年诞生于英国盖顿的路虎,以及其后这两个品牌在福特和宝马手中的颠沛流离,直到2008年3月,美国福特汽车公司与印度塔塔汽车签订最终协议,将旗下两大豪华品牌捷豹和路虎以23亿美元出售,一切方才尘埃落定。捷豹路虎从一个“没落贵族”走向复兴,其中有很多值得中国企业去学习借鉴的宝贵经验。

首先,是企业员工的认同感。在索利哈尔这座英国最繁忙的汽车工厂里,组装线上机器的轰鸣,7000名一线工人在生产线上3班满负荷运转,这样热闹的场景估计会让很多欧洲汽车制造企业眼红不已。担任我们导览员的罗伯特告诉记者,这座原本只生产路虎当家车型(全新揽胜、揽胜运动、神行者和卫士)的工厂,得到了塔塔新增3.7亿英镑的投资,为生产全新一代揽胜而进行生产设备升级。在盖顿工程中心,路虎产品开发部揽胜项目总监Nick告诉记者,全新揽胜项目开发历时五年,包括工厂设备和产品开发耗资超过10亿英镑。同样是在索利哈尔工厂,我们参观了目前世界最大的全铝车身结构生产基地,制造经理JOE向我们介绍说,这里于今年9月27日生产制造出第一个全铝车身,目前已经连续118528个小时安全运转,142秒完成一个车身结构的制造。同时他骄傲地告诉我们:“这里的投资超过1.16亿英镑。”

印度塔塔是一个好老板,极具战略眼光,这是此次采访中我们得到的一个最明确的信息。正是由于塔塔集团放手捷豹路虎独立发展,不遗余力地加大投资,用以新车研发和扩大再生产,捷豹路虎终于走出泥沼,步入正轨。

另一方面,是捷豹路虎对自身品牌和产品力明确的差异化定位。在汽车市场激烈的竞争中,所有的品牌都在塑造自身独特的个性,并试图引领市场的发展。而跟随永远只能跑在后面。Nick总监接受采访时表示,由于采用全铝车身技术,全新的路虎揽胜整体车重比上一代车型减轻了420公斤,比上一代采用钢材的车体减重了39%,以至于以大块头出名的路虎品牌最高端的旗舰SUV揽胜,在车重上竟然比宝马新3系和奥迪中型SUV车型Q5都分别轻23公斤和85公斤。燃油经济性则提高了8%。这样车身主体框架全部采用质量更轻且强度更高的铝合金,需要17种不同类型,共3722个铆钉通过机器手臂连接而成。正是因为确认了这一技术日益成为捷豹路虎品牌的核心关键技术,莫凯瑞先生表示,未来会有更多的车型使用轻量化车身技术。

捷豹路虎正在迎来一个重回巅峰的好机会。
 

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